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路邊的路燈如果能為電動汽車充電將解決充電樁數(shù)量少的問題

發(fā)布時間:2016.05.18     來源:http://sjtugolf.cn

   目前國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在陸續(xù)投產(chǎn)新能源鋰電池電動汽車,各地充電樁的建設(shè)速度緩慢,造成充電成了個大問題:無處充電;充電樁數(shù)量太少。如果在路邊的路燈能充電,那將解決前述的充電難題;想想如果你在居住的小區(qū)路燈處就能給電動車充電,就不用到處找地方充電面發(fā)愁。

 

    之前曾看到過,有人還提到建設(shè)路燈充電樁需要參考備用電力容量,向電網(wǎng)做用電規(guī)劃。專家認(rèn)為其實并不一定要做用電規(guī)劃,目前電動機(jī)車的數(shù)量較少,估計現(xiàn)有的備用電力容量可以基本滿足未來5-10年的充電電量需求。存量改造只是一部分,更重要的是新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確立。國務(wù)院之前發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確,原則上,新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%,每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。像這樣在建設(shè)過程中就把充電的問題考慮進(jìn)去才能徹底解決問題。

 

    路燈充電樁模式,相當(dāng)于在原來的電線桿上加了插座和電表,不用再新開公共資源建充電樁,加大的節(jié)省了成本。同時,由于路燈本身使用市政電力,就減去了鋪設(shè)電線的工程,這在大城市特別是在城區(qū)是較為方便的模式。

 

  “路燈充電樁在技術(shù)上早就不成問題了,問題在于他沒有考慮到實際使用場景,比如停車問題怎么解決”潘輕侯表示,停車問題是公共充電樁必須解決的問題之一。“上海新建的智慧電桿其實就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子,但是到現(xiàn)場看過之后發(fā)現(xiàn)主要問題在于沒辦法停車。”此前昌平試點(diǎn)的一樁一位是和交管部門協(xié)商后特批的停車位,這一點(diǎn)對于核心城區(qū)來說或許并不適用。同時快充更能滿足公共場所的充電需求,路燈充電樁受到容量限制還是以慢充樁為主,可能會給交通帶來更大的壓力。

 

  雖然需要解決的問題還有很多,但是近來由于政府對電動汽車和充電設(shè)施的扶持力度也非常大,充電樁的發(fā)展速度也快速提升,甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為,2016年將成為真正的電動汽車充電樁發(fā)展元年。借用德國華人新能源協(xié)會主席廖宇此前寫給無所不能(caixinenergy)的文章中的一段話:“人們不該小看充電站這一小小的載體,因為很多人都以為從傳統(tǒng)汽車到電動汽車的變革,不過是燃料的更換而已,這種謬誤是因為對電的特性認(rèn)識太輕。如果未來人類真的把燒油的汽車都變成了電動車,歷史一定會告訴我們,這不僅是技術(shù)上的革新,更是生活方式的轉(zhuǎn)變,甚至是整個人類工業(yè)文化的大躍進(jìn)”。

    國外案例:Ubitricity公司,于2008年成立于柏林,是一家僅有30多人的創(chuàng)業(yè)公司,但已在柏林大大小小的地方建起電動車充電的基礎(chǔ)設(shè)施。為了解決充電問題,Ubitricity提出的概念叫做:在路燈邊充電。簡單講就是:把路燈改造成充電樁。


  路燈充電樁將會成為繼路燈wifi后的又一大便民功能,讓智慧城市離我們更近一步。

本文由LED路燈生產(chǎn)廠家江蘇恒源照明有限公司于2016.05.18整理發(fā)布。
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